2010年，國內醇醚市場將很難隨中國經濟的復蘇出現明顯改善，裝置開工率將依然偏低，行業微利甚至虧損經營在所難免。如果被業內寄予厚望的《M15甲醇汽油》、《城市燃氣用二甲醚》等國家標準及其配套標準不能如期出臺，甲醇和二甲醚的產能過剩將更加嚴重，行業虧損面會進一步擴大。不過，由于經濟的復蘇，國內醇醚消費總量將明顯增加，醇醚價格也將在成本推動下有所上漲。預計全年甲醇出廠價將在2200～3400元(噸價，下同)運行，二甲醚出廠價將在3200～5200元之間波動。

　　產能過剩繼續存在

　　從記者了解的情況看，目前國內甲醇產能已經超過3000萬噸，二甲醚產能約700萬噸，分別過剩60%和67%。2010年，隨著在建項目的投產，我國甲醇產能保守估計也將達到3300萬噸，二甲醚產能將超過900萬噸，分別再增長10%和28.6%。

　　需求方面，隨著中國經濟的企穩回升，醋酸、甲醛、甲基叔丁基醚、農藥、1，4-丁二醇、聚甲醛等甲醇傳統消費領域的開工率將明顯提升，對甲醇的需求量將出現15%以上的增長。預計全年國內甲醇消費量將達1475萬噸左右。如果《M15甲醇汽油》及相關配套標準能在上半年出臺，全年甲醇消費量有望新增500萬噸。扣除標準出臺前實際上已經摻燒的300萬噸(2008年數據)，則新增甲醇消費量約200萬噸，全年國內甲醇消費總量將達到1675萬噸。即便沒有進口甲醇沖擊，且國內甲醇有效產能按3000萬噸計算(新投產項目短期內大多難以達到設計能力)，也將過剩44.2%。

　　隨著中國—中亞天然氣管線和西氣東輸管線的建成投產，以及煤層氣產量、液化天然氣進口量的增加，2010年，我國天然氣供需矛盾有望緩解。尤其是國內外煉油能力的增長，液化氣產量將明顯增加，供不應求的狀況有望根本好轉。在這種情況下，熱值不如液化氣、傳輸與使用方便性不如天然氣的二甲醚，需求量將難以有效放大。最樂觀地估計，2010年國內二甲醚消費量同比將增長20%，達280萬噸，僅相當于900萬噸產能的31%，過剩69%。

　　盈虧平衡點大幅提升

　　在產能過剩的同時，醇醚企業運營成本也將大幅增長。如果算上電價、運費、水費、原料以及人工成本的上漲，預計2010年，全國甲醇平均成本將增加350元。甲醇企業盈虧平衡點將由2009年的2200元提高至2550元，二甲醚盈虧平衡點升至3900元。

　　首先，從2009年20日起，全國非居民用電價格平均上調了2.8分/千瓦時，甲醇電力成本將增加40元;其次，從2009年12月13日零時起，國家鐵路貨物統一運價每噸千米提高0.7分錢，由于醇醚裝置大多集中在中西部地區，距主要消費地的華東、華南地區2000～3000千米，意味著每噸甲醇運費再增加20元左右;再次，國內氣頭甲醇產能占總產能的35%，雖然目前天然氣價格改革方案尚未公布，但據知情人士透露，2010年國內天然氣平均價格將至少上調0.2元/立方米，氣頭甲醇企業的成本將增加200元;最后，經濟復蘇引發煤炭需求量增加，將刺激煤炭價格上揚，預計今年煙煤平均價格將同比上漲50～100元，無煙塊煤價格同比將上漲100～150元，煤頭甲醇企業原料成本將增長150～300元。

　　進口沖擊難以避免

　　根據財政部和國家稅務總局發布的公告，2010年，我國進口商品關稅總水平再度下降。對來自韓國、老撾、斯里蘭卡、印度等國的1767個稅目的進口商品，將實施《亞太貿易協定》協定關稅;對新西蘭商品將實施中國—新西蘭自貿稅率;對來自智利的7029個稅目的商品將實施中國—智利自貿協定稅率;對原產于新加坡的2753個稅目商品和港、澳產品實施零關稅;中國—東盟自貿區將實施第四批正常關稅稅率。進口商品關稅的大幅下調，將引發更多甲醇進入中國市場。尤其中東一帶以天然氣或油田伴生氣為原料的低價甲醇，極可能以直接或“曲線銷售”的方式大舉進入中國市場，對國內甲醇市場產生更大沖擊。

　　由于中國經濟率先于世界其他經濟體復蘇，對包括甲醇在內的化工原料的需求會比較旺盛，加上國產甲醇受成本拉動價格上漲，拉大了與進口甲醇的差距，使貿易商有利可圖。因此，2010年，進口甲醇數量將在2009年激增的基礎上再度大幅增長，預計全年進口甲醇將達650萬～700萬噸，占國內甲醇表觀消費量的40%。國內甲醇供大于求的矛盾因此會進一步加劇，價格難以隨需求放大同步上揚，國內甲醇裝置年平均開工率也將維持在50%以下。